Un choque y vuelco ocurrido esta semana reavivó el debate sobre la seguridad vial en avenida Alem y Belgrano. Datos históricos de 2015 a 2021 y una modificación reciente en la semaforización son el punto de partida para entender los riesgos actuales.
El choque y vuelco ocurrido esta semana en avenida Alem y Belgrano reavivó la atención sobre una de las intersecciones con mayor complejidad del sistema vial de la ciudad de Santa Fe. En ese punto confluyen vehículos particulares, transporte urbano e interurbano, camiones y colectivos de larga distancia, según informó el ingeniero mecánico Fernando Imaz, docente e investigador de la UTN Santa Fe e integrante del Centro de Estudios de Transporte, Accidentología y Movilidad (CETRAM).
Los datos disponibles para el análisis histórico de la siniestralidad en esa esquina corresponden al período 2015-2021, según la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV). A partir de esos registros, estudiantes de Ingeniería Civil de la UTN realizaron un proyecto final que incluyó un estudio específico de la intersección. Imaz señaló que no se dispone de información actualizada desde la eliminación del semáforo que regulaba la salida del puerto hacia Alem.
El especialista describió la intersección como «muy conflictiva» debido a la confluencia de movimientos urbanos e interurbanos, y de vehículos livianos y pesados. La avenida Alem concentra tránsito de paso, mientras que en el entorno se ubican la zona portuaria y la Terminal de Ómnibus. Un estudio previo del CETRAM había detectado problemas vinculados con la geometría de la intersección, la capacidad de almacenamiento de vehículos y la coordinación semafórica.
Uno de los conflictos históricos era el semáforo de 14 segundos que regulaba la salida del puerto hacia Alem. «Cuando estaba el semáforo de los 14 segundos, las situaciones de riesgo eran habituales», recordó Imaz. La eliminación de ese movimiento reorganizó los flujos y mejoró los tiempos de circulación sobre Alem, aunque el especialista sostuvo que «la información para el usuario sigue siendo un tanto confusa».
Otro punto crítico actual es el giro desde Alem hacia Belgrano. «Usuarios que van por la vía principal intentan doblar por calle Belgrano hacia el norte y ahí se arman los líos», explicó Imaz. La interpretación de los carriles y la señalización por parte de los conductores es un factor central en este tipo de siniestros.
Respecto a una posible restricción del giro, Imaz afirmó que «la seguridad vial siempre es prioritaria versus la conectividad o fluidez en el tránsito», pero advirtió que cerrar ese movimiento generaría problemas para el ingreso de colectivos de larga distancia a la terminal y afectaría un flujo vehicular actualmente importante. «No es fácil porque no podés dejar contentos a todos», resumió.
Como alternativa, el especialista propuso analizar la programación semafórica y simular escenarios con software especializado. «Hoy hay software que permite modelar las intersecciones semaforizadas y con la información que hay sobre flujos, velocidades, etc. se puede definir la solución ‘menos mala'», sostuvo. Para ello, consideró imprescindible actualizar los datos de siniestralidad posteriores a la modificación del semáforo del puerto.